Trước những băn khoăn này, Bộ Công Thương vừa công bố bộ tài liệu gồm 85 câu hỏi - đáp liên quan đến xăng E10 và đưa ra câu trả lời khá rõ ràng.
Theo đó, nếu phương tiện bị hư hỏng và có đầy đủ căn cứ chứng minh nguyên nhân xuất phát từ chất lượng xăng E10, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên. Sau đó, trách nhiệm quản lý Nhà nước trong lĩnh vực xăng dầu cũng sẽ được xem xét theo các quy định hiện hành.
Tuy nhiên, Bộ Công Thương khẳng định đến nay chưa có bằng chứng khoa học nào cho thấy xăng E10 gây hỏng động cơ khi được sản xuất và sử dụng đúng tiêu chuẩn. Nhiều quốc gia đã sử dụng loại nhiên liệu này trong thời gian dài mà không ghi nhận các sự cố mang tính hệ thống đối với phương tiện.
Theo cơ quan quản lý, phần lớn ô tô và xe máy hiện nay đều được thiết kế tương thích với E10. Loại nhiên liệu này không ảnh hưởng đến khả năng khởi động hay vận hành thông thường của xe.
Dẫu vậy, những phương tiện quá cũ hoặc chưa được nhà sản xuất xác nhận khả năng tương thích với E10 vẫn cần được kiểm tra kỹ trước khi sử dụng. Nhóm này gồm một số xe máy đời cũ, ô tô cũ và các động cơ xăng dân dụng như máy bơm nước, máy cắt cỏ, máy thổi lá...
Hiện nay, khoảng 60 quốc gia trên thế giới đang sử dụng xăng E10 như một phần trong chiến lược giảm phát thải và chuyển đổi sang năng lượng xanh. Các nước có điều kiện khí hậu tương đồng với Việt Nam như Thái Lan, Philippines hay Trung Quốc cũng đã sử dụng loại nhiên liệu này trong nhiều năm.
Ngoài mục tiêu bảo vệ môi trường, E10 còn được kỳ vọng giúp phát triển ngành nhiên liệu sinh học, tạo đầu ra cho nông sản, giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tăng cường an ninh năng lượng quốc gia.
Vì sao Việt Nam chọn E10 mà không phải tỷ lệ ethanol cao hơn?
Bộ Công Thương cho biết việc pha ethanol không phải càng nhiều càng tốt. Tỷ lệ phối trộn cần phù hợp với khả năng thích ứng của phương tiện, hạ tầng kỹ thuật và năng lực sản xuất trong nước.
Trong khi Mỹ có E85 cho một số dòng xe chuyên dụng, Brazil phổ biến E30, còn Thái Lan và Philippines sử dụng rộng rãi E15, Việt Nam lựa chọn E10 như một bước chuyển phù hợp để bảo đảm an toàn cho hàng triệu phương tiện đang lưu hành và hạn chế những xáo trộn trong quá trình chuyển đổi.
Nói cách khác, E10 không phải giải pháp thay thế hoàn toàn xăng truyền thống bởi thành phần vẫn gồm 90% xăng khoáng. Đây được xem là bước đệm trong lộ trình giảm dần sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng 0 trong tương lai.
